Театр одного примата

Мне кажется, только русский человек может в полной мере понять лётчиков-камикадзе.

Потому что в нашей военной истории, даже современной, огромное число примеров самопожертвования.

Интересно было смотреть, как разворачивается общественное возмущение по поводу Аэрофлота и толстого кота.

Самое интересное здесь — это подмена понятий. Даже в самом названии темы.

Аэрофлот против толстого кота!

В истории военной авиации есть некоторое число абсолютно безумных машин. Одной из таких машин является американский самолёт-разведчик U-2. Да-да, тот самый, на котором долетался Пауэрс и был испытан могучий советский зенитно-ракетный комплекс С-75.

Одной из особенностей этого самолёта является ооочень сложная посадка, подборка которых показана в этом видео под подходящий саундтрек:

Почему всё так плохо? Во-первых, шасси у самолёта велосипедное — есть колесо сзади и спереди. И все. Взлетает самолёт с тележки, которая остаётся на земле.

Во-вторых, самолёт обладает роскошными характеристиками как планер, имеет внушительный размах крыльев, поэтому охотно ловит любой воздушный поток и завихрения.

В-третьих, кабина самолёта расположена так, что лётчик НЕ ВИДИТ полосу вообще. Поэтому для посадки по полосе параллельным с самолётом курсом едет автомобиль, в котором сидит другой пилот и руководит действиями того, кто сидит в самолёте.

Месье знают толк в извращениях, короче. Но вот зачем так извращаться?

Лет 9 назад был забавный эпизод, когда впервые летал с инструктором. К сожалению, лётной книжки я так и не получил, но мечта осталась.

Управление в самолёте было продублировано, чтобы я не воткнул его в землю своими грамотными действиями.

Сбитых пилотов штурмовиков Ил-2 немецкая пехота в плен зачастую не брала. Убивали на месте.

Они ненавидели эти самолёты. И у ненависти было вполне понятное основание.

Как-то у меня был спор по поводу лётчиков-испытателей, которые рисковали своими жизнями, до самого последнего момента пытаясь спасти и посадить вышедшую из управления крылатую машину, вопреки здравому смыслу, инстинкту самосохранения, должностным инструкциям и приказам с земли.

Многие лётчики именно так и погибли, пытаясь спасти непослушную машину. И спор был про то, что, мол, они дураки, угробили свою жизнь за простой кусок железа.

Когда я читаю истории людей во время войны, складывается впечатление, что сделаны они из каких-то совсем других материалов. Точнее, материалы те же. Но в одном случае получается ржавая рухлядь, разваливающаяся от каждого чиха, а в другом – сверкающий булатный клинок.

Отец советского реактивного двигателя Архип Михайлович Люлька во время начала войны работал в Ленинграде, где делал первый двигатель РД-1. Его жена работала в другом городе, а маленькие дети были у родичей. Под Киевом.

И в первые же месяцы войны Киев был занят врагом.

Написал тут статью в ruposters. Продублирую тут.
https://ruposters.ru/news/08-05-2019/razbor-oshibok-vbrosov

...

Любая трагедия в авиации — это всегда сочетание множества обстоятельств, каждое из которых не является по отдельности фатальным, но в сумме они приводят к гибели людей и крылатой машины. Более того: в случае любой нештатной ситуации многократно усиливается стресс — и даже закалённые и опытные люди могут начать совершать ошибки, которые могут превратить авиационное происшествие в катастрофу.

Очень легко с дивана судить о трагедии, действиях пилотов, бортпроводников и наземного персонала, особенно когда всё уже случилось и расследовано. Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны. Но следует понимать, что любые поверхностные знания или бытовой опыт к высокотехнологичным областям неприменим. Существует слишком много обстоятельств и сложностей, которые многочисленные комментаторы трагедий упускают из виду и даже не догадываются об их существовании. А некоторые из «рекомендаций», высказываемых диванными экспертами (например, разместить пожарные машины на взлётно-посадочной полосе, ожидающей аварийный борт), сами по себе привели бы к увеличению аварийности самолётов и росту числа жертв.

Огромное число обстоятельств трагедии еще неизвестно, их должно показать расследование. Но многие факты уже опубликованы, поэтому можно разобрать несколько основных претензий и мифов.

Месяц назад взял интервью у генерального конструктора российских военных авиадвигателей Евгения Марчукова про двигатель, который будет установлен на Су-57.

Наконец-то статья закончена и опубликована: https://nplus1.ru/material/2019/03/06/engines

(картинка для привлечения внимания. Это схема американского двигателя F100-PW-229, устанавливаемого на F-15 и F-16)